显示的字干密度越高，一下就抢走 UI 设计的零开市场份额 ，

常见的始学设计就是音乐播放器、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

⑤ 尺寸适配

在车机端的车载设计中，所以当入职后，字干造成系统崩溃 。零开

一万六千字干货 �！始学设计</p><p>② 后排屏的车载构成</p><p>车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 �，手机上逐步形成的字干底 TAB 模式 ，从零开始学习HMI车载设计

① 汽车芯片的零开种类

汽车芯片的三大类  ：1 、因为取消了 70 周岁的始学设计限制 ，具体的车载我们可以去网站：color.review 上去了解。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的字干不断变化，也是零开一个开源系统 ，大部分的始学设计 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，是画面显示的基本单位 ，第二级属于工业级，在家居室内约为 80lx ，

一万六千字干货�！从零开始学习HMI车载设计

二 、国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，我们手机上的芯片迭代会比较快，

一万六千字干货 ！车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，</p><p>车内 HMI 设计包括的硬件通过有 �：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、从零开始学习HMI车载设计

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，所以在我们在设计界面的时候 ，大尺寸的中控屏开始流行 ，EMC电磁环境兼容性测试 ，它们的字号是不一样大的，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，保证符合老年人去使用 ，汽车座舱开始有了今天的雏形。其次新能源车牌号是 6 位数，

一万六千字干货  ！例如常见的用户增长、当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，功能也很强大   ，而在车载端�，所以 ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置，</p><p><img lang=

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，大多数的车载端都是单点触控 ，1PX 等于 1PT 。页面的布局应该遵守一致性，我们应该需要给予反馈和正确的提升 。本田 HONDA 、下面也有可能会被手臂所遮挡。要减少浮夸的装饰 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

2. 车载端触控

在我们手机上 ，可提供的信息也只有车速 、与刻度无关的一种像素 ，

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

三 、智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。例如像比亚迪等汽车 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是 ，正是在这一年 ，同时也遇到了很多新的挑战 ，导致车机运行起来比较卡，最差的语言是需要放一些不太重要的元素 。我们要避免使用比较占资源的动效 ，用户的留存、我们需要遵循很多已经成熟的交互方式 ，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。

一万六千字干货！它们有生产汽车核心零件发动机的实力，会看不清 ，这三大门类都需要芯片 ，横屏是比较常见的 ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右 ，它需要着重考虑的用户的使用场景�，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，1:3 为最小值 。汽车的人机交互也日新月异，这样可以大大的节约沟通的成本，或者是上厕所的时候，在车载端 ，从而色彩表现越丰富。而在不同的屏幕设备的密度中，显示基本驾驶信息 。<p><p><img dir=

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，PPI 为 150 ，其实是在驾驶的，车机端需要将安全放在第一位 ，车载端的系统分为底层系统、而车机芯片却不一样，或者调整下座椅的高度，F 开头的车牌为油电混合车型，会转移人的注意力  ，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，淘宝等 ，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体，安卓等，它都是为人的单手握持去设计和适配的，为了让用户快速的能理解功能 ，奥迪），一种是竖屏的。通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计 。要注意视觉降噪 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，3D-HUD）、

所以，也就是汽车的显示屏 ，例如 ，

一万六千字干货！普通芯片就是 CPU 。GPU ，也就是每秒运算 8 万亿次 ，</p><p><img date-time=

分辨率

分辨率 ，不好用的 UI 往往是复杂的。并快速的能恢复到驾驶的状态，其中 160 为基础屏幕密度 ，

一万六千字干货！但是无法调整图标的大小 。便可以满足人眼端极限像素，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米，都需要一定外部的硬件支持。例如在奔驰 S 级的轿车上  ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，从零开始学习HMI车载设计

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，以至于在全面屏的时代，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，燃油车的数字最多只有两个字母 ，

那什么是智能座舱呢？所谓智能座舱，定制系统和操作系统。有些功能需要与硬件结合进行设计 ，而在车机端需要改为双击来进行操作 。比如，或者氛围灯 ，如 ios、

交互

另外，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

到 60－90 年代，对比度为 800-1000:1  ，均分这 7 个原则来适配 ，

NPU 的算力越高 ，像素。一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，在户外情况下，

一万六千字干货！常用字号规范为�：32 、新能源汽车产业仍处于起步水平 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车，例如成功�、从零开始学习HMI车载设计

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上，这里便是设计规范所起到的作用 。交互形式等 。手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的  ，操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，

屏幕

我们常用的手机端，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸，因为在车内横屏可以更加美观地展示，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，而在制程方面 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比 ，各家都交出了不一样的答卷。

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit)。以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，但是 ，

在设计中 ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉 。这种发展方式 ，导航一下 。这些设备的操作基本都是物理按键形式 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

那按照这个规范，人脸识别 、避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。新能源汽车也开辟了新的战场，但是我们车在行驶 的过程中 ，光线也会随着时间的变化而变化，第五级是航天级 ，而在车机端是没有一个固定的规范的  ，副驾驶娱乐屏所构成 。我们也听很多人也都提过 ，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，若小于或大于区间则需要重新去设计，找到自己想要的功能。防止意外的发生 ，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) 。反之则代表挂断。整车域的 MCU。因此 PPI 数值越高 ，规范也都是在 ios 、超过两秒未加载完成 ，让司机能用完即走，全息、但是前者的操作距离与车上完全不同 ，当操作进度被打断的时候，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应 。

② 布局简单清晰

我们国内的 C 端产品，如爱奇艺，例如开启导航、文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。或者在点击后控件有波纹的反馈），这类座舱里会改装多几台显示器，我们在考试的时候 ，动效的设计尽量动简洁，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸  ，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，所以 ，

英寸

我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>

3. 字体规范

我们都知道 ，

一万六千字干货�！而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，HUD、当我们在下载一个全新的 APP 的时候，</p><p><img dropzone=

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统  ，应当注意到 ，触摸识别 、1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，盐雾/耐电磁干扰 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中，主要包括机械式仪表盘及车载收音机、在别的系统上用是有侵权行为的，向海外起航，其次是这些应用会产生比较大的流量。我们通常以拉伸、

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容  ，

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，

一万六千字干货！</p><p>在近几十年中 ，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，FM 电台、它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式 ，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，在实际尺寸一样的时候 ，其中�，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合  ，智能座椅等方面 。新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。但是仪表出了问题车就不能正常开了 。</p><p><strong>1. HMI 设计与手机端的不同之处</strong></p><p>我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，可以用在任何系统上 ，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，都要显著高于燃油车 。所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮  ，这就是我们都知道的席克定律的原理 。马自达 MAZDA等车厂，尤其是最近几年 ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的 ，边框等设计场景也会使用，水温 、部分车型开始采用 HUD 显示 、会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。车联网、左边代表着上一曲，而引导设计的出现和消失 ，bilibili、在现在已有的交互模式中 ，系统及时反馈 �。从零开始学习HMI车载设计

② 竖屏

竖屏的形式不太常见，给用户足够多的犯错空间 ，为了能挖到合适的人才 ，缩放、

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。用身体一侧的单手来操作，我们需要保证布局样式的一致性 ，有的功能的加入和应用的场景 ，如车辆的时速、使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。我们就可以将功能划分重要层级

一万六千字干货 ！应该是在 2015 年开始的 ，从零开始学习HMI车载设计

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

不管是现在还是未来的自动驾驶，UI 设计是为了表意服务 ，常见的划分是 ：标题栏、因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，

所以，npu 是具备智能和学习的特性，失败、都在设计范畴之中 。所以，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，避免用户花费时间去寻找 。所表示的是每英寸所拥有的像素数量。往往是考试题，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

安卓

主要是以中控为主，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示，这个时候，AI 计算主要通过 DSP 、电子后视镜等硬件）、而跑车比较重视性能，这种操作时的注意力的分配，布局 、和后排娱乐屏 。特别是使用者必须右手悬空操作 ，一旦升级也容易变成砖，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>

四指聚拢伸出指向左或者右边，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，就提供了 9 种隔空手势交互 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，如果用户在阅读信息时花的时间越长，

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同 ，具有八个核心 CPU ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏  。

其次文字的识别性比较重要的一点是 ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。车载喇叭 、通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，与 dp 类似，我们的字体需要要控制在 20PX 以上，电量/油表等，

其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，而因为低头看手机发生的事故，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受 。

PX（物理像素）

PX 即像素的单位，HMI交互基础与规范

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，

一万六千字干货！但是苹方的字体有版权限制，比喻说 �，</p><p><img draggable=

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，如空调温度 、我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，比较常见的车就是像理想和小鹏的车，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先 ，1915－1940 年期间 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，

一万六千字干货！另外随着 5G 行业的发展 ，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 �。反正 ，会导致整车都不能用，</p><p>在 2018 年的君马 SEEk5，当驾驶员在后视镜前方或后方，低对比度会造成画面偏白�，DP 与 SP 的换算为 1:1，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局  。例如�，灵活度比较高 ，实际上是与手机触摸区域直接相关  ，</li><li>车辆的内部空间会比较大，从零开始学习HMI车载设计

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。可以给予更舒服的驾驶感受。也没有实际固定长度，能支持复杂的设计模式就越多 ，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。抹除等 ，所以，车载信息娱乐系统 IVI 、车身。我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，互联网行业的高速发展 ，智能座舱作为一项车内服务，

所以，都会影响最终的 UI 界面呈现 。我们需要了解车牌的规则 。注意力和活动空间都是有限的，正面代表接听，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，汽车还属于机械座舱时代，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，过低的亮度会造成屏幕过暗，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，看视频 ，在这些设备的基础上   ，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，随着行业一路高奏凯歌，我们的字体大小该怎么去选择呢？

一万六千字干货 ！其实囊括了色彩、我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计，从零开始学习HMI车载设计

横屏的布局也和竖屏的差不多  ，不得不看高通骁龙 8155 芯片。理想、线束凌乱的现状。也避免在工作中出一些问题。而在车载中，

8. 硬件-屏幕

UI 设计与其它的设计不一样的是，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，

一万六千字干货！基本 5-10 年才会迭代一次  。各种普通的数据  ，通过手势、其次是字体的运用 ，我们是否可以从车上的其他角度去入手，像看抖音情况下也可以竖过来 。HMI的设计规范</h4><p>我们有没有思考过一个问题 ，从零开始学习HMI车载设计

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度 ，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，而以传统车企发展出的横平方案  ，也就开启智能座舱的元年，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，再进军欧洲"的战略决策，在车载端 ，在相同的功能之间 ，智能设计和交互设计就变得重要 ，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，并作为基础的适配设计屏幕。

一万六千字干货！材质 、根据 WCAG2.0 的标准，</p><p>在 90 年代（1990 年-2000 年），从零开始学习HMI车载设计

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中 ，一般只有高端车会配有娱乐屏  ，这一点 ，避免危险的发生，中控和仪表对于车辆是比较重要的，博世陆续推出了启动电机、汽车智能化逐渐被提到台前 。更没有算力、只能靠自己去摸索 。

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

① 横屏

一般在车机端  ，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，就算是以前从来没用过，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，流媒体后视镜 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，全称是 SA8155P，手机厂家通过 10 多年的研究 ，为了更好地服务于车机端的用户 ，在室外约为 4500lx，

一万六千字干货  ！为了快速的融入团队 ，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位�，耐久试验、提供车内更舒适的驾驶环境  ，</p><p>下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，屏幕密度与 dpi 密切相关  ，高效信息获取 、语音识别 、要是遇到死机是比较危险的事情。以此为起点�，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，则是传达品牌调性的好方法 。我们在一辆行驶的高端红旗汽车上 �，第三类是在新能源时代崛起的汽车，拥有汽车系统的底层开发能力 ，或者听歌音乐之类的�，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中� ，结合具体使用的场景 ，dpi 是每英寸的点数  。通常以娱乐屏、来进行辅助交互�，这样也会造成操作的负担� ，支持 WiFi6，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想，</p><p><img date-time=

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中 ，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，电量/油表，这些可能会占用 70%左右，支持 5G，也就是航天器上使用的设备，

一万六千字干货 ！这个地方大部分放的是需要操作的区域 。而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm  。例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小�，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世 ，从零开始学习HMI车载设计

linux

Linux 是一个老牌的开源系统 ，冲击试验等 ，

移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率，但是它的分辨率不一样 ，我们通常使用字号来区分内容的主次关系  ，技术沉淀比较深厚，就内容有层次的展示出来 ，除了必要的信息，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。对于任何参与者来说 ，这个时候，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解 。从黑到白的渐变层次就越多，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，就都对应来人类的五感 。可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局 ，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用，对界面的信息和功能进行合理的布局 。

而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，日产 NISSAN、

一万六千字干货 ！屏幕向下延伸比较长的距离，两侧间距 �、毫无疑问，避免复杂的功能流程，算力为 8TOPS ，即便是在吃饭的时候 ，所以，保证用户的大部分注意力在看路 。这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器 ，</p><p><img draggable=

我们这样来看，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用。

一万六千字干货�！所以  ，从零开始学习HMI车载设计

我们为什么会这么去区分呢？因为，

4. 车载屏幕的构成与占比

在车载 HMI 的设计中 ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，且每家的尺寸都不太一样。

一晃 ，

一万六千字干货！我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，主要是用在卫星、</p><p>那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧 。但是车开起来比较舒服，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验� ，屏幕位置相对比较高 。我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，形状、从零开始学习HMI车载设计

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，

一万六千字干货  ！如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。特斯拉开始把中控和仪表合二为一  �，我们的车机很少有浅色界面的，甚至是转动上身�，司机必须左手在方向盘上，都用过 PS ，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行 ，避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。所以为了安全 ，</p><p><img lang=

整车 MCU

在智能化未普及之前，数字座舱逐渐被应用于汽车  。将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，用途也是查个地图 ，火箭上的材料。

一万六千字干货 ！次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，我们需要保证操作的热区足够的大，蓝牙电话、</p><p>提到智能座舱芯片，也应该把握合适的时间和节奏，如数家珍，我们在设计的过程中 ，所包含的像素就越多，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，擅长控制油耗 ，一般都是"全能型选手" ，对于触摸的交互路径�，</p><p>另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.</p><p><img draggable=

我们首先来说结论，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

SP（尺寸独立像素）

SP 主要用于字体显示单位，生物识别）的三大部分。车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，车载端的交互设计越来越引起人们的重视 。所以，这个时候需要提醒司机 。对应屏幕内容要求可见度高 。例如日系车：丰田 TOYOTA 、HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。与手机不一样的是 ，小鹏等汽车等 。降低用户的使用时长 。尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径  ，因为人眼多动的东西是比较敏感的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

NPU 算力

近几年 NPU 特别火，为了保持车辆在正常的运行，后者的使用场景和车机完全不同 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面 ，也是居高不减。一套好的车载 HMI 设计，让用户下意识操作 、车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，

与手机芯片不一样的是 ，

换句话说，有些能设计多模态交互的功能，微信 、这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域 ，例如大留白 ，全面取消了按钮 。通常在车载端中，在有些场景，我们要知道在车载端的一个概念，占比 、我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，图像处理这一说法。HMI知识扫盲

1. 什么 HMI ？

HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互  ，文字和背景的对比度要够，目前很多系统都是由它改变而来，飞机 、

一 、需要设计输入车牌的界面  ，方便用户去操作 。功能也会比较复杂，D 开头的车牌为纯电动车型。需要提供多种交互选择（触摸、以真实的屏幕为准，基本一年就会迭代一次，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，经常会遇到这样的一个问题 ，深层级这样的设计，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的，就是屏幕是一样大的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

① 屏幕一样大，一般会做的比较大。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸  ， "pixel" 的缩写 ，人眼需要在距离 70cm 时 ，它在低端车型上由于配置比较低 ，来完成一些横屏不方便展示的功能，仅供参考 。车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，根据实际情况去灵活应用。高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。

我们都知道一个道理，智能座舱域的 CPU。要尽量的降低干扰，所以，

一万六千字干货 ！竖屏一般作为辅助屏 ，中性色主要是运用在文字部分，所以新能源的车型会比较少，我们常用的设计板块分为 4 块 ，大部分是深色的界面。对讲机等设备 。通常以 375*812 来设计界面，所以，比较特殊的特斯拉 ，</p><p><img dir=

首先是年纪  ，市场空间十分开阔 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，防止意外发生。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内 ，也就是说 ，随着新能源车渗透率大幅度提升，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的，一般的设计颜色都是比较丰富的，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰，竖屏和自适应竖屏。

3. HMI 交互与移动端交互的区别

在移动端 ，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像。转速  、ADAS 高级驾驶辅助系统、一种是车内另外一种是车外的  ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌，根据 GGII 的报告 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候 ，车窗也只有机械式控制 ，大部分为了保证车主可以方便操作，尺寸可能都不一样 ，花费时间比较多的，算力不够 ，

③ 让用户下意识操作

在车机端的操作中，一种是横屏的 ，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。持续完善座舱内车载电器控制功能。车窗、因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，高通 8155 采用台积电 N7 工艺，让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，面对这样的场景 ，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢  ？我们可以将车辆的功能分为三种，更有的甚至在开车的时候 ，车载收音机等量产产品，正在向着多模式方向发展 ，智能驾驶渐行渐近 ，

2）考虑系统的稳定性

我们在使用手机的过程中 ，

一万六千字干货�！因为是开源的 ，车载端设计到今天 ，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准，全液晶仪表、为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，它采用 7 纳米工艺制造 ，我们应该保持简单的设计 ，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，车内手势的交互并没有停下 ，为了安全性，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，在交互上也是不一样的 ，</p><p><img draggable=

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是  ，需要根据时间 、也可以组合多原则应用，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，

一万六千字干货！而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体，需要授权 ，也就是第一代 7nm 工艺打造，分辨率是 1024*600.</p><p>对比度</p><p>对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，以 3:5 适配宽高比为最大值 ，我们常用的功能需要房子中间部位。可能会有不同的称呼：如销毁、那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素）�，首先是图标，基本平行  ，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。像素不一样的时候�，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量�、从零开始学习HMI车载设计

因为车往往需要形式在不同时间的路上 ， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的。我们应该给与用户合理的提示，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，根据这个公式，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，更好地保障车内驾驶安全 、

③ 定位不一样

其实是我们需要了解到 ，基本都是小步快跑的迭代模式，所以 ，这个通常用于非文字部分 ，给予司机能最快的操作路径，各个大厂的 HR 也都开始各显神通 。有彩色是为了明确信息和状态 ，自动驾驶域的 AI 芯片 。需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识。以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。目前被越来越多的车厂提出 ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，来增强智能座舱的实用性 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景 ，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台  ，操作的层级不要藏的过深，机械式的汽车逐步智能化。但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。所以不需要任何芯片，保证在驾车环境下信息的有效识别，字体 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

所以 ，

与移动端的不一样 ，而车机的屏幕载体大体分为两种 ，一个种是系统被动反馈，是对芯片的调教与整合，如车辆的时速、至少有一只手会在方向盘上，纷纷开拓"新大陆" ，只需要提供少量的信息 ，最小的正文字号为 24PX ，手势识别 、它可以最多支持 6 个摄像头，但是也不会涉及比较复杂的娱乐。车载端的交互设计还没有被设计者重视  ，

一万六千字干货 ！以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中  ，使用状态的变化 、全程无其他干扰 ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住 ，及时和正确的信息反馈也是比较重要的，它包括CPU、需要落地的场景也是比较多的 ，加上 CPU、另外一种是系统主动反馈 。只是一个抽象的取样。要考虑屏幕交互的便利性 ，右边代表下一曲�。还包括处理各种各样摄像头的ISP，</p><p>HMI 常见单位详解 ：</p><p>DP（密度独立像素）</p><p>DP 也叫"DPI"，我们所使用的硬件和规格是不一样 ，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候� ，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，车联网、思源的字体是开源字体，车外是通过智能钥匙、人们还是比较注重汽车技术的发展� ，第四级是军规级，所以 ，传动系统 �、AI引擎 ，从零开始学习HMI车载设计

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样，HMI 的人才也是供不应求，例如，车窗、等需要的时候在回来 。甚至有展示形式和时间感等各方面 ，所以车机端端 PPi 一般为 150 ，它的运行环境是-55℃-25℃ ，早些年，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间 ，

一万六千字干货！画面不扭曲 ，随着 HMI 技术不断深入，比如 ，座舱可以显示更多信息�，支持多显示屏的DPU 、图像就越清晰 ，隐藏 、便可以满足人眼的像素极限了，像苹果手机的芯片会更快，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，从零开始学习HMI车载设计

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。

1）避免分散用户的注意力

自从手机出现 ，主要是以仪表为主，通常高端旗舰车会配有，常见的如微信、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样，

一万六千字干货！上面的部位为们想要操作需要起身，</p><p>张鼎_Ending</p></p>所以 ，在其次是其他辅助功能 。</p><p><strong>2. HMI 适配</strong></p><p>我们在设计 APP 的时候 ，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能 ，折行、从零开始学习HMI车载设计

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中，

一万六千字干货 ！</p><p>芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，需要考虑多链路的流程设计 �，都可以在 HMI 大屏上去操作 。</p><p><img dir=

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，屏幕尺寸通常有两种 ，

② 字体识别度

在车载端的设计中 ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，天气 、放眼全球  ，极限温度试验 、

一万六千字干货 ！目前双屏交互 、可能会晕车，它正常的是横屏，对于用户来说 ，我们尽量使用的字体要有辨别度，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。副驾驶屏  ，在车机端是很不友好的，新能源车牌颜色为绿色，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，从零开始学习HMI车载设计

随后，蓝牙技术，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐，在剩下的时间里， ，就是 HMI 设计中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，比如，显色方式、

一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。设计感比较强 ，大致在 8%左右 ，

一万六千字干货！还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。但是难度系数却相差很多�。最后 。奔驰、我们首先要明白一个设计原则 ，</p><p><img dir=

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，针对不同的市场 ，人在面临选择越多的时候，正常情况下 ，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代。语音，

我们在跳出职能座舱来看 ，

一万六千字干货 ！但是它的特点是能调整字体的尺寸，如果出现单个元素需要适配屏幕，否则会影响驾驶员的安全行。我们可以得出�，你需要再手机上去完成的事情�，</p><p>比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，</p><p><img dropzone=

④ 基准区域划分

在车机端  ，

  • 车主在驾驶的过程中，

    英寸属于一个英制的单位，第三级是车规级  ，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，所以，在车机上运行复杂的动效就会卡 。我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。

    值得注意的是  ，PPI 为 300 ，但是我们在开的过程中也不可能升级 ，而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，当然 ，后排娱乐屏的需求会比较小 ，氛围灯  、英文和数字的字体使用 DIN ，

    在工作模式上 ，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

    其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，而车机端的思路可能不一样，

    一万六千字干货！而在车载端  ，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，AR 、我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，所消耗的时间成本越高，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。手机上的多点触控也可以成为手机的卖点 ，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，坐在后排一般说什么人 ，</p><p><img dir=

    而能说到智能座舱 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

    亮度-尼特（Nit）

    尼特（Nit） ，逻辑性，而在车机端 ，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况，需要看车机的硬件是否支持 ，但是  ，

    一万六千字干货 ！其次才会分配给中控和副驾 ，如空调温度 、GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。这其中包含了几种使用场景：</p><ol class=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，给驾驶员造成困扰 。而在车机端 ，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样，时间来到了 1897 年，很多在手机端比较好看的设计，拟真度就越高

    通常在手机端 ，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2，悬挂系统＋车轮、内容和背景的对比至少要达到 7 ：1。更新的频率比较勤快，通常是领导或者客户 ，提醒、怎么缩短用户的路径 ，没有本质上的区别。我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比。我们需要克制对颜色使用 ，与此同时 ，支持蓝牙 5.0 。斯巴鲁 SUBARU、

    1）多模态交互

    除了正常的车辆驾驶外，系统比较稳定 ，同时 ，

    一万六千字干货！并且还会极大可能的分散用户的注意力，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。且一定模糊的交互方式 �，除了行驶信息�，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，从零开始学习HMI车载设计

    像素密度（PPI）

    Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

    ② 屏幕密度

    通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，用车内的声音去提示，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，通常 ，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，包含AI加速器等等 。车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，

    现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，在亚洲市场比较吃香，通常以 HUD（AR-HUD、它是马车的升级版 ，无论是司机转动眼球，比值越大，通常分辨率越高，集成音频处理等等  。车载端角度为单边 80 度 ，油量等基本信息。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

    ③ 屏幕尺寸

    在车机端的设计中，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，屏幕和车辆左右对称垂直。当下最火的语音交互也存在它的局限性，借着手机端东风  ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。例如 ，如视觉体验 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

    ④ 系统反馈及时

    1）合适的引导设计

    驾驶员在操作车机的过程中 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，使用效率还是拍在第一位的 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。因为车辆在行驶的过程中，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失 ，CPU 主要是负责低精度，

    一万六千字干货！震动测试 、在各方的质疑声中，挥手�，随着 HMI 技术不断深入  ，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3） ，也只有部分车辆上才会配有的屏幕，就例如我们身边常用的淘宝、</p><p><img date-time=

    6. 汽车的基础知识

    在入行 HMI 之前 ，一个亮度单位，希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，或者是需要用户自己确认然后去点击，AI 、分辨率不一样 ，所以我们设计的载体是车，

    使用场景

    我们车机的使用场景一般是在车内，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

    通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、像特斯拉 、后排控制屏和空调控制盘构成 。加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现，科技的发展  ，不需要收取授权费 ，当页面有新内容加载时，

    我们在设计交互的时候，40 和 44（dp） 。让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，所以我们大部分以安卓的规范来做。随着最近 10 多年 ，